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幾天的工作旅行中，在慕尼黑的交通體驗倒是可以談談。德國最著名的交通特色應該就是沒有速限的高速公路吧。同事開著他的BENZ車接送我們拜訪客戶，來來回回幾次後，發現並非所有高速道路上都沒有速度限制。不同於台灣的固定速度限制牌，德國顯然彈性許多，電子告示牌上的速度限制隨著車輛的多寡與天候狀況，會自動做調整。幾天中我看到有80KM，也有120KM，當然有些乾脆就是沒有顯示數字。在沒有速限的道路上，不知同事是否刻意展現車子的性能，忽然之間車速飆高超過160KM以上，頓時之間，路旁車子幾乎都顯示停止。這種高速所帶來的感官快感，讓人羨慕起德國人在理性中的自由。
當然這樣的情形不可能發生在台灣，除了車輛數目較多的因素以外，主要還是兩國人的開車習慣大不相同。在德國，或是許多其他西方國家，高速公路的最內側車道屬於超車道。所有的車輛幾乎都行駛在外側車道，儘管在兩線的道路上亦然。當駕駛遭遇前方速度較慢的車輛時，即會打方向盤切入超車道，快速行駛一段時間後立即變換至慢車道上。同事儘管在超車道上以超過160KM的速度行駛，當駛入慢車道後立即減速至一般的速度駕駛，一路上來回幾次也不嫌麻煩。反觀台灣高速公路上，各種速度的車子「散佈」在各車道上，欲快速前進的車輛，只得在空隙之間來回穿梭，展現高超的行車技巧。偉大的交通執法單位，要取締違規蛇行車輛前，請先整頓「合理」的行車空間吧。
除了教育因素造成外，背後的文化與人與人之間的對待觀念不同，是根深蒂固很難轉變的「差異」，就像是鄰居可以大聲唱歌、車子可以隨處停放等等，都是這種文化內涵的外顯。
另一個有趣的現象是慕尼黑的計程車司機似乎偏愛「衛星導航」，就連同事開車也都啟動導航設備。公司距離慕尼黑大約五十公里內，計程車司機還是靠著衛星導航才帶我抵達投宿的另外一間飯店。車子行駛在高速公路上，繞著慕尼黑外圍打轉，直到接近飯店處才切入市區道路，讓我覺得白白多花一些銀兩。有人認為因為台灣的土地面積較小，都市密集程度較高，複雜的程度還在人們可以快速記憶的範疇之內，因而捨棄不用。我倒是認為衛星導航的彈性不足，設計出的路線多為簡單的規劃，「不符合台灣人喜歡多變、彈性、善於變通等活潑的民情」。
在同事的車內，衛星導航的小姐用沈穩冷靜的口氣不斷地指引駕駛方向，到最後同事忍不住開始與他對話起來，諸如遵命，知道了，我會的等等都一一出現。不知是否有脾氣暴躁或是情緒低落的人們，因衛星導航的平淡冷漠，而將機器砸毀者？我愛搗蛋，詢問是否有可以自己提供語音的功能者，可惜至今知道仍沒有。若能夠加上一些人工智慧，讓衛星導航顯得更為人性，那將會趣味許多，諸如提供「親切版」、「暴力版」、「命令版」、「親子版」甚至是「情色版」等等。
當然這樣的情形不可能發生在台灣，除了車輛數目較多的因素以外，主要還是兩國人的開車習慣大不相同。在德國，或是許多其他西方國家，高速公路的最內側車道屬於超車道。所有的車輛幾乎都行駛在外側車道，儘管在兩線的道路上亦然。當駕駛遭遇前方速度較慢的車輛時，即會打方向盤切入超車道，快速行駛一段時間後立即變換至慢車道上。同事儘管在超車道上以超過160KM的速度行駛，當駛入慢車道後立即減速至一般的速度駕駛，一路上來回幾次也不嫌麻煩。反觀台灣高速公路上，各種速度的車子「散佈」在各車道上，欲快速前進的車輛，只得在空隙之間來回穿梭，展現高超的行車技巧。偉大的交通執法單位，要取締違規蛇行車輛前，請先整頓「合理」的行車空間吧。
除了教育因素造成外，背後的文化與人與人之間的對待觀念不同，是根深蒂固很難轉變的「差異」，就像是鄰居可以大聲唱歌、車子可以隨處停放等等，都是這種文化內涵的外顯。
另一個有趣的現象是慕尼黑的計程車司機似乎偏愛「衛星導航」，就連同事開車也都啟動導航設備。公司距離慕尼黑大約五十公里內，計程車司機還是靠著衛星導航才帶我抵達投宿的另外一間飯店。車子行駛在高速公路上，繞著慕尼黑外圍打轉，直到接近飯店處才切入市區道路，讓我覺得白白多花一些銀兩。有人認為因為台灣的土地面積較小，都市密集程度較高，複雜的程度還在人們可以快速記憶的範疇之內，因而捨棄不用。我倒是認為衛星導航的彈性不足，設計出的路線多為簡單的規劃，「不符合台灣人喜歡多變、彈性、善於變通等活潑的民情」。
在同事的車內，衛星導航的小姐用沈穩冷靜的口氣不斷地指引駕駛方向，到最後同事忍不住開始與他對話起來，諸如遵命，知道了，我會的等等都一一出現。不知是否有脾氣暴躁或是情緒低落的人們，因衛星導航的平淡冷漠，而將機器砸毀者？我愛搗蛋，詢問是否有可以自己提供語音的功能者，可惜至今知道仍沒有。若能夠加上一些人工智慧，讓衛星導航顯得更為人性，那將會趣味許多，諸如提供「親切版」、「暴力版」、「命令版」、「親子版」甚至是「情色版」等等。
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